牛车网 爱赢娱乐 “灰色地带”中事故频发 低速电动车“洗牌”在即

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唐倩cancrab 发表于 牛车网 2019.07.11 10:55

不论你是否有一台低速电动车,也不管你是否开过它,但只要一提起低速电动车,那横七竖八随意停放在路边的场景总能跃然于眼前。低速电动车不仅在停放管理上存在问题,由于目前国家还上位出台有关低速电动车的具体管理政策,其安全问题也一直处于争议中。

 牛车网产经讯 近日,河北张家口市发生了一起低速电动车的交通事故,该事故共造车包括11人在内的不同程度的受伤。2018年,据公安部门交管的数据,过去5年低速电动车涉及交通事故83万起,这使得安全问题持续处于舆论的争议中,此事件一出,更是将其再次推向风口浪尖,引发了大众对于其安全性和合规性的讨论。

 一部分人认为,由于目前法律法规并没有对它有明确的约束条件,低速电动车已经成为交通的一颗“毒瘤”,早就应该限制甚至取缔。同时,也有观点认为,与其取缔更不如应该从国家政策上为其“正名”,通过政策标准来解决乱象。

 “死刑”之下 低速电动车处境尴尬

低速电动车就是我们平常所说的老年代步车,与摩托车不同,它单独属于一类特殊交通。虽然目前,其数量众多,但由于相关技术标准和国家政策法规一直未出台,因此,其一直处在一个尴尬“灰色地带”,同时,近几年行业的迅猛发展更是使这样的尴尬处境进一步加剧。

 尴尬因素其一,“身份”问题。由于低速电动车的特殊性,他不属于汽车也不属于摩托车,而是单独属于一类特殊交通,这加剧了管理的难度性,也成为到目前为止也未能统一意见的一大问题。

 同时,近年来,国家大力倡导发展新能源汽车,“身份”之争自然又陷入了一个新的争议。不少业内人士表示,要将其分到新能源汽车中。是,如果要将其归类于新能源汽车,那么对于低速电动车这个特殊行业而言,就要面临整个行业的“大洗牌”。

 而去年年底,中国工信部等六部委联合发布的《关于加强低速电动车管理的通知》 ,明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”,严禁各地方新增低速电动车产能,并要求企业从2019年1月起暂停生产,待国标发布,仿佛是给低速电动车“判了死刑”,进一步加剧了低俗低电动车的尴尬处境。

 低速电动车市场的“洗牌”在即

低速电动车上路无秩、层次不齐是不争的事实,也正因如此,有关低速电动车的一些列管理政策一直在持续的跟进中。

 2011年,国家发布的《新能源产业规划》,将低速电动车的相关内容删除,至此导致其“身份”不明。直到2015年,国务院批示同意按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路,作为近两年低速电动车规范化管理方面的纲领性思路,成为国家相关部门自2011年后首次对低速电动车进行规范管理做出的具体指示。

 2016年10月,国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知中,备受关注的“四轮低速电动车技术条件”就列入其中,按照规定国标出台时间为24个月的项目周期,即就是2018年10月左右,这也被认为是低速电动车得以“转正”的信号。

 2018年3月,低速电动车再次迎来利好。工信部装备工业司发布《2018新能源汽车标准化工作要点》中,明确将“推进四轮低速电动车标准制定”作为整车领域的工作重点之一,这预示着距离国标的落地又向前迈了一大步。

 但是,2018年11月,工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》,明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”,严禁各地增加低速电动车产能,并要求企业从2019年1月起暂停生产直至国标发布。这无疑是给已经夹缝求生的低速电动车下达了“死亡通知”单,低速电动车市场的“洗牌”在即。

(文/唐唐倩)

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