牛车网 爱赢娱乐 日产销量全面下滑,天籁2.0T更像是噱头?

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laoshu0119 发表于 牛车网 2019.07.09 20:17

在寒冬来袭的2019年汽车市场中,即便是作为销量明星的东风日产也没能避免下滑。根据乘联会的数据显示,东风日产在5月份共销出了98275辆,同比下滑了7.5%,而1-5月份整体销出483086台,同比也下滑了4.3%。

要知道,东风日产在2018年可没有什么大动作,而在2019年不仅推出了全新一代天籁,还为轩逸提供了更高额的优惠幅度,两款销量支柱车型都做出了友好的举动,为何东风日产整体销量不增反降?归根结底还是产品问题。

优惠3万!逍客靠老款车型支撑

随着丰田CR-H、大众探歌、三菱奕歌的上市,日产逍客在13万价位的SUV细分市场中不再是鳌头,销量受到明显冲击,2-4月份降至10000台上下,而以往逍客的销量表现则在16000台左右。为此,东风日产对逍客进行了终端优惠提升,平均优惠额度在3万元,这才使得逍客5月份的销量有所好转。

逍客进行2019年改款后,新款车型目前仅推出了2.0L版本,优惠3万后的终端售价保持在了13-16万元之间,看似依旧维持了以往的定位,但实际上老款的1.2T车型处于停产在售的状态,算上优惠以后终端售价低至11万起,已经在蚕食小型SUV的市场份额。

逍客在市场上的逆水行舟,说到底还是产品已经开始显现老态,尤其是车厢内饰的竞争力明显处于劣势,同定位的竞争对手三菱奕歌,在内饰设计上就更加前卫高级,丰田CH-R、大众探歌的车厢质感也要更高档一些。

优惠2.5万!奇骏的地位不保

奇骏上半年的销量犹如A股,12月份销量突破23500台,1月2月3月却低至3000台以下,4月5月又迅速回暖至16000台以上,好一个“天地板”。

奇骏目前在终端市场的优惠幅度并不算大,平均2.5万元左右,算下来终端起售价仍然超过了16万元。要知道无论是三菱欧蓝德、丰田RAV4还是本田CR-V,这些竞品的终端起售价都降至了15万元左右,价格绝对不是奇骏的优势。

外观、尺寸、车厢、配置,样样均衡是奇骏最大的核心竞争力,但这一优势即将被打破。

奇骏的内饰相当老套,谈不上任何科技感,也谈不上太多的高级感,不过目前竞品的车厢水准也都差不多,但这一情况会随着丰田RAV4换代上市而转变,科技质感会成为紧凑SUV车厢质感的一道分水岭。

CR-V步入涡轮阵营以后,奇骏不到160匹的2.0L自吸发动机成为了一项诟病,动力低油耗高是奇骏当下的代名词。另一方面,三菱欧蓝德具备七座版本,在空间上有着更好的表现,这些都让奇骏的核心竞争力慢慢下降。

优惠4万!卖不动的日产楼兰

楼兰就不用多费口舌了,现在能有月均2000台的销量,多半也是靠着4万的优惠幅度支撑着,这使得楼兰的起售价仅20万出头,毕竟越野底子还是在的,楼兰对于刚需人群还是一个比较好的产品。

但对于主流家庭消费者而言,20万+的中型SUV有本田冠道、汉兰达、锐界,甚至是大众途昂,这些竞品在产品力上都是全方位吊打楼兰。

销量为0的西玛 日产与高端无缘

20万的价位对日产而言就像是一个壁垒,除了楼兰失败以外,作为轿车端的旗舰车型西玛也是如此,上市已有好几年仍然不为人所知,4-5月份的销量仅为个位数,真是让人唏嘘不已。

销量跌入谷底 新车优惠2万的天籁

天籁的销量雪崩是最让人难以接受的,全新一代天籁上市后销量基本稳定在月均6000台,这与以往月销过万的成绩大打折扣,相比同样已经换代完成的本田雅阁和丰田凯美瑞,后两者的销量均破万甚至超过2万,天籁已经无颜面称之为日系三强了。

不景气的销量迫使东风日产为全新一代天籁给出了2万元的终端售价,这让天籁的起售价格仅需16万元,与此同时还推出了36期免息以及高额置换补贴等优惠政策。单论价格,全新一代天籁绝对处于优势地位。

全新一代天籁的销量迟迟不见增长,很大一部分程度要归结于2.0T车型没有货,要知道天籁的2.0T具备可变压缩比技术,并且匹配的也是更为先进的模拟8挡CVT无极变速箱,而2.0T的终端起售价也不过20万,动力却比2.0L自吸版本高出了近百匹马力。如此优秀的产品实力,确更像是以噱头的身份驻扎市场。

跌落第4名 换代轩逸或成救世主

以往轩逸都是站在A级车销量榜首的位置,但在2019年却连续遭到下降,5月份降至A级车销量的第四名,位于朗逸、卡罗拉、英朗之后,不过高达30889台的月销量仍然很亮眼,也是东风日产当前名副其实的销量支柱。

车市寒冬的来袭,作为消费次数最频繁的A级车市场,竞争更是愈发激烈,别克英朗终端价格一降再降,甚至已经低至7万出头的终端起售价,而轩逸当前优惠2.5万以后也仅能把起售价降至9万出头,和卡罗拉相当。另一头的大众朗逸已经完成了全新换代,产品实力明显更强。在这样的夹击下,轩逸的颓势将会越来越明显。

好在全新一代轩逸将在7月份就会正式上市,这将使轩逸的产品竞争力重新回到顶峰。另外,东风日产一贯喜欢推崇“经典款”,这也可以保证全新一代轩逸上市后,极有可能会与现款轩逸共同面对市场,这样不仅保证了产品力的提升,同时也保证了价格层面不会受到影响。

写在最后:SUV的红利还能吃多久?轿车端先行换代

东风日产近7年的时间里,几乎所有产品都打造的非常成功,无论是车型的产品竞争力,还是每一款车型的手段,以及自备的经融政策和经销商的渠道管理,全方位的优秀表现让东风日产近7年的产品大放光彩。

但7年已过,东风日产当前所有产品无一例外都显现出老态来,率先换代的天籁没有开一个好头,换代轩逸的表现是否延续辉煌也暂且未知,吃着SUV红利长大的逍客和奇骏,随着产品老态的逐渐显现,即刻换代是唯一的出路,整条产品线换新这让东风日产的未来充满悬念。

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