牛车网 爱赢娱乐 比汉兰达强的不仅是空间?试驾:长安马自达CX-8

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Escape刚子 发表于 牛车网 2019.07.05 17:17

就像每个人都有自己独特的特点一样,汽车汽车在我眼中同样有着不可完全替代之处。相比于日系车里的丰田、本田等品牌,马自达绝对是属于偏执派别里的一员。无论是其对于转子发动机的情有独钟,还是在这个涡轮时代对自然吸气的坚持,似乎都让你觉得他有些特别。

仔细想想,虽然马自达CX-5凭借其不错的车身外观以及创驰蓝天技术加持下的低油耗表现,已经在紧凑型SUV中占领了一席之地,但随着老百姓的用车需求不断升高,诸如汉兰达、锐界等车型逐渐走俏,为了迎合中国汽车消费者的诉求,马自达也推出了自家的中大型7座SUV——马自达CX-8。

#强调舒适性的7座SUV

在动力方面,马自达CX-8全系搭载了同一款2.5升自然吸气四缸发动机,具有13:1的高压缩比,并且也符合目前大家最为关注的国六排放标准。作为马自达引以为傲的创驰蓝天发动机,它的优化最终齿轮比为4.952,可体现换挡过程更短,起步更迅速等优势。这台发动机最大功率192马力/6100rpm,峰值扭矩252牛米/4000rpm。

整车并没有设计驾驶模式以及S档,仅能在D档以及M档之间进行调节。也正是由于这样的原因,马自达CX-8将动力输出的强度设置在了一个适中的位置。而作为一个身形比汉拉达还要大车型,为了不避免给人小马拉大车的印象,2.5L自然吸气发动机的换挡转速被设定在偏高的位置,在巡航状态时的换挡转速维持在2100rpm上下。在换挡速度上,虽没有像同级别的双离合变速箱那样迅速,而在档位衔接的舒适性上却有着不错的表现,并不会出现明显换挡时的顿挫感。

作为长安马自达的旗舰车型,马自达CX-8在NVH噪音控制上的表现相信会让试驾过它的人摘下“噪音大”的有色眼镜。得益于双层夹胶玻璃的配备,使得车辆行驶中有着不错的风噪抑制,在时速90km/以下时,车内有着不错的静谧性。而车辆静止点火时,发动机的噪音控制也能被很好的隔绝。

不同于德系车带来的紧绷感,马自达CX-8有着较为典型的日系车风格,底盘以及悬架被调教的偏软,但并不松垮,你能明显感受到的是它在更多的强调舒适性,而并非轿车那样的操控。无论是在细小颠簸路面还是在通过连续减速带时,都不会产生多余的弹跳。而由于本身的高大的车身尺寸带来的重心,使其在高速过弯时的存在轻微侧倾的情况。在此情况下,应将车速降低到50km/h上下的位置。

在行驶部分,最让人满意的一点来自于整车的油门调教以及行驶的平顺性。首先,油门踏板的初段并没有明显的虚位,车辆怠速过程中轻踩油门踏板,并没有闯动的感受。由于自然吸气发动机相较于同级别涡轮增压发动机,并没有涡轮增压器带来的附加动力,所以在整个加速过程中的有着很高的平顺性。此外,整车的刹车踏板的设计似乎采用了同样的思路,整体的刹车被调教的偏软,虽然没有明显的刹车点赢得了刹车时的舒适性,但相对于马自达CX-8这样中大型SUV本身的重量,我个人感觉应该将刹车调节的再稍微灵敏写会更好。

在辅助驾驶方面,试驾车型配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警,能够按照设定的速度以及跟车距离跟随前车进行巡航/加速/减速的动作。而整个过程中,并不支持随前车转向的功能,当车速降低到25km/h以下时,ACC自适应巡航将关闭,抬头显示也会像驾驶员提醒,让驾驶员接手车辆。

#空间成为整车最大优势

近些年,马自达在外观上可谓是下了大功夫,“魂动”设计更是让近几年的马自达彻底摆脱此前的刻板老旧造型。CX-8在外观上和海外版本几乎相同,并与同门师弟CX-5有异曲同工之妙,发动机盖上的线条与前大灯的小眼设计还是稍带些凶狠。

两个前大灯还使用了与宝马相类似的开眼角设计,最内侧为转向灯,大灯则为远近光一体的LED光源,日间行车灯呈贯穿式分布于大灯两侧。

19寸的轮圈与这台车搭配的非常和谐,不过如果能够选配更大号就更加完美了。轮胎数据为225/55 R19,来自于普利司通的绿歌伴。

作为马自达旗下的旗舰SUV,CX-8在尺寸上也有着相当大的优势,要知道我们中国人买车向来以大为美,似乎尺寸就代表着车主的面子与车辆本身的逼格。马自达车身长宽高分别为4955/1842/1733mm,而轴距则是达到了2930mm,对比我们前面提到的竞品车型汉兰达和Jeep大指挥官,它都有着相当大的优势。

车顶后部采用了假溜背的设计,从D柱的线条看像是溜下去了,但实际上车顶并没有向下斜。这样的设计很好的保证了车内第三排的头部空间,并没有因为颜值而牺牲乘坐舒适性。车尾造型中规中矩,依然是马自达的家族风格设计,一条细细的镀铬装饰条将两个尾灯相连,整体看上去还算协调。

尾灯组最显眼的圆形部分为转向灯,刹车灯在外侧倒车灯在最内侧,上方细长条为LED光源的尾部示宽灯。

内饰几乎可以认为是CX-5等比例放大,并且和日规的CX-8采用了大致相似的设计风格。且可见位置大部分使用了软质包裹。

马自达标志性的三幅式方向盘颇有些运动气息,而在功能上集成了多媒体控制系统、ACC自适应巡航等控制按键。

7英寸的中控显示屏幕有着不错的显示效果,支持触摸功能,但是相比于现阶段主流车型中的大尺寸屏幕还是差了点意思。在功能上,支持苹果CarPlay、百度CarLife系统。

图:在中控区域,马自达CX-8保留了大量的物理按键,有着不错的力度回馈。

试驾车型配备了BOSE品牌音响,整套音响的低音以及保真度都有着较高的表现。


作为一款中大型的7座SUV,马自达CX-8最大的亮点在于前中后排的乘坐空间上,而相比于同级别的竞争对手,马自达CX-8最大的优势在于第三排有着宽裕的乘坐空间,并不仅仅是应急使用那样简单。第二排座椅支持前后滑动,当第二排座椅调整到最前位置时,第三排的腿部空间能够达到两拳的距离。

同样是由于大尺寸的原因,使得整车有着较高的装载能力。最大进深能够达到2100mm,第二排、第三排座椅均支持放倒功能,并且有着不错的平整度。

#编辑总结:

在国人生活水平逐渐升高的今天,汽车已经不再是十几年前代步工具那样简单。而马自达CX-8宽敞的7座空间,确实能够为中大型7座SUV搬回不少颜面。另外,不错的驾驶平顺性以及极具辨识度的外观设计也是较为讨喜之处,再加上创世蓝天技术的加持以及25.88-33.08万元的价格,能否为马自达继续打下一片江山,就让我们拭目以待吧。

相关标签: CX-8 马自达
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