牛车网 爱赢娱乐 网友炸锅:新车要变“废铁”?王传福“禁燃”言论的四大“原罪”

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唐倩cancrab 发表于 牛车网 2019.07.03 21:12

 时隔不到三个月,比亚迪,再一次“火”了。

 7月2日,在2019年世界新能源大会上,作为中国新能源企业龙头的比亚迪汽车董事长王传福在会上发言,他表示中国应该尽快制定全面电动化的发展规划,逐步禁售纯燃油车,2020年公交车全面电动化,2022年出租车全面电动化,2025年城市物流和专用车全面电动化,2030年私家车应该实现全面电动化。

 然而,话音刚落,便随即引来了大批消费者和网友们的一致抵触情绪。网友评论画风一致,清一色的都是“先停售你自己家的燃油车”、“比亚迪吃相太难看”、“司马昭之心,路人皆知”等等,甚至还有网友自行脑补出了比亚迪的暗黑大戏:“王传福:第一阶段先禁售燃油车;第二阶段禁售洋品牌包括特斯拉在内的电动车,实现自主品牌可控;第三阶段禁售比亚迪以外的电动车。”

 网友的脑补着实有些夸张了,但其中抵触与讨伐的情绪却跃然于语句。其实,这已经不是王传福首次发表关于提议禁售燃油车的提议了,早在去年全国政协双周会时,王传福就公开表示过应尽早明确燃油车禁售时间表。而事实上,当时提出此项提议的,还有宁德时代的董事长曾毓群,在当时,就引起不小争议。

 事实上,目前已经有包括荷兰、法国、英国在内多个国家发布了燃油车禁售时间表的。但是,为何只要一有关于我国禁售燃油车建议的消息出现,就立刻会引起大众的负面舆论呢?综合当下我国电动车发展现状和网友们的观点,笔者总结出了或导致因王传福的“禁燃”言论而引发舆论“大爆炸”的4大“原罪”。

 “原罪”一:中国地域与环境的特殊性

的确,目前很多国家都提出了燃油车的禁售时间,荷兰、挪威目前最早,为2025年,英国、法国也规定为2040年。但是,值得注意的是,这些国家普遍都属于土地面积较小人口较少的国家,而中国的地域与地理环境明显不同于以上国家。

 中国土地面积巨大、人口有众多,对于纯电动车的普及与本身就存在诸多难点。目前,虽然新能源汽车体量在不断上升,但在整个中国的普及率仍不算太高。并且,当下即便是一线城市,充电桩也仍不足,还时有发生充电桩故障、维修困难等问题,更别说偏远的三四线甚至于五六线城市了。因此,现在就提出“禁燃”显然不符合实际情况。

 “原罪”二:电动车发展尚未成熟

众所周知,传统燃油汽车的发展,经历了200多年的历炼。而先比之下,很显然,新能源汽车才只是开始,更何况,一个新生的事物替代一个传统事物,更需要渗透的时间和过程,不能一蹴而就。

 当下的新能源车的发展显然不够成熟。氢能源车还未在中国大规模量产上市,而电动车方面,目前还存在电池续航里程的极大弊端。目前,10万元级别的电动车,续航里程大部分都没有超过500km。并且,电池在高温和极寒天气下还会造成极不稳定的续航里程,并影响电池的使用寿命。毫无疑问,从这点来看,不成熟的新能源车现状也分分钟在打“禁燃”言论的“脸”。

 “原罪”三:电池污染问题仍待解决

禁售燃油车的目的无非只有一个,那就是为了环保,为了我们共同的“地球母亲”。但是,电动车也同样存在电池污染的问题。

 电动车的电池在反复使用后,便会出现衰退的问题,从而产生废旧的旧电池污染。其中。铅酸电池的污染极强,如果处理不当便可能造成严重的重金属污染,对人体造成危害。而即便是相比之下污染物稍少的三元锂电池,也让存在在空气中容易水解产生腐蚀性物质的风险。

 同时,加之,我国事实上在池回收产业也还存在很大的发展空间,当下的相关体系仍够不够成熟,这样的现状也不足以支撑起“禁燃”言论。

 “原罪”四:“鬼打墙”的“禁燃”言论时间

其实,比亚迪的王传福在去年,同宁德时代的曾毓群一道发表“禁燃”言论时,大众对此的关注度没有像此次这般高。究其原因,还是因为近日来频繁发生的电动车自燃事件。

 特斯拉的上海自燃事件发生之后,“激情燃烧的岁月”似乎就一发不可收拾。紧接着就是蔚来的四次着火事件,比亚迪的一次自燃事件。这也另本来就不被大众广泛接受的电动车,再次蒙上一层阴影。

 而选择在这个民愤因电动车自燃还为平的节骨眼上,发表“禁燃”言论,显然,是在给愤愤不平的网友和消费者“火上浇油”。

结语

诚然,无论是从环保层面还是当下的全球的政策导向来看,新能源车都是眼下汽车发展的方面。但是,万事不可一蹴而就,想要“揠苗助长”,是不是要先问问“键盘侠”们的意见呢?

(文/唐唐倩)

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