牛车网 爱赢娱乐 北京奔驰A200L底盘设计解读 高平整度+高覆盖率

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纯爷们 发表于 牛车网 2019.06.13 13:20

北京奔驰A级三厢上市也有七八个月了,不管真实的销量数据如何,反正小编们在北京并没有见过几辆,感觉还是比较小众的产品,要不然也不会新车就优惠2.5万+。虽然说A级性价比低,不过还是很有个性的,今天我们就来解读一下它的底盘设计。

无论你是买新车,还是二手车,底盘部位其实基本可以忽略。不是因为底盘不重要,而是在国内车市,基本上没有条件让你看底盘。4S店当然有举升机,不过买车要求看底盘还是一个比较奇怪的“要求”,而二手车市就更是没人愿意伺候你了。所以消费者对汽车的底盘设计还是比较陌生的。

奔驰A200L运动款作为A级三厢的高配车型,价格在26万+,全选装的话就奔着30万去了。这还是裸车价,落地肯定就是30万起了。那么这么贵的紧凑级小车,底盘如果设计得不好那肯定会让人伤心的,我们把这辆A开到举升机上,举起来一看,心里的石头总算落地了。

平整度方面,A级三厢底盘做到了几乎是平面,黑色树脂护板+中央排气通道全半球纹铝板隔热,的确是没有半点偷工减料。由于我们只找到了这台平举式举升机,所以拍摄效果不是太完美,底盘两边有局部遮挡,还请大家见谅。

排气管上方是全覆盖了半球纹铝板,隔热效果不错。中间还用螺栓固定了两块加强杆,增强了车身底盘的抗扭性,虽然作用不大,但还是有一定成本的,总比没有要强。

另外,虽然排气管隔热做的很好,但是仔细观察发现,排气管本身是一体式的设计,并没有常见的前段、中段、后段的结构,节约了一定制造成本。而在出现故障的时候,需要整体拆除和更换,维修成本将直线上升。

奔驰A级三厢的发动机下护板也是树脂材料,不过在表面设计了一些线条和孔洞,这样的设计可以起到几个作用:优化行驶中的底盘风噪,降低噪音;优化空气阻力,间接降低油耗(作用甚微);空气导流,让气体快速掠过底盘。

虽然这些线条看上去不起眼,也是经过了工程师的精心设计的,不过其作用是否明显,都是有一定成本的。豪华品牌在这方面还是会比较认真的,看不见的地方才能体现厂商的良心。

尾部的“鳍片式”空气导流槽同样的起到了降低噪音的作用,从外观来看,也有一定的美化作用,看上去更加运动。

底盘尾部区域,隔热铝箔板还是非常的到位,一直包裹到边边角角。在扭力梁和排气管尾端之间特别设计了一块黑色的板块,目的也是把底盘做得更加平整。

前悬挂下摆臂使用铝合金材料无可厚非,这个价位的产品理应如此。而后悬挂下方也设计了比较大面积的树脂防护外壳,从弹簧基座一直延续到整个扭力梁。

底盘设计到底有多重要?看看相关资料:奔驰A级三厢的空气动力学效率数据显示,它的风阻系数仅为0.22,已经算是当前量产车型的最优秀成绩了。能做到这样的成绩,奔驰设计师做了很多优化,比如进气格栅结构、更平整的底盘和扰流器。我们今天解读的底盘设计,也是风阻系数优化的重要环节,奔驰A级在底盘方面接近平整光面的设计,让空气更流畅的从底盘掠过,降低阻力的同时也提升了NVH性能。遗憾的是,海外版的车头格栅后面的主动散热百叶窗系统被取消了。

成本方面,其实底盘的护板材料和隔热铝箔,本身并没有多少硬性成本,真正花钱的地方在于研发阶段,通过反复试验,计算机模拟以及风洞试验,最终得出底盘的造型结构,这其中的复杂程度,我们普通消费者是很难理解的。

由此也可以得出一个结论:并不是底盘护板全覆盖的车型就是真的好,如果没有经过实验和精密计算,那些覆盖物也只能称之为“防磕碰塑料板”,一些低端车型也以底盘全防护为卖点进行宣传,其实只是表面上好看,如果设计得不合理,护板反而会带来共振和噪音。好在这方面一直是在正向发展的,牛车实验室通过拆解诸多商品车也能够发现,车企的底盘设计越来越精致,很多空气优化组件也以不同的形式出现,但愿更多自主车也能够在这方面赶超合资与进口产品。

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