牛车网 爱赢娱乐 牛X评测:什么样的新欢能让旧爱不复存在?试宝马X5 xDrive40i

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许航 发表于 牛车网 2019.05.21 15:49

小学6年级的我有幸接触了人生中的第一辆豪车,那就是第一代宝马X5,可能90后这代人出生在了比较浮躁的年代,那会儿大家除了比玩具还要比脚上穿的名牌球鞋,这里指的当然不是阿迪耐克,而是安踏和乔丹。那个捷达都能成为好车的年代,我父亲的一个哥们居然开着一台宝马X5带我和其他两个小朋友去玩。那是我第一次见到汽车上也有能看电视的屏幕,第一次知道座椅还能变热,第一次在车里吐。前两个第一次想必大家也都知道怎么回事,吐在车里这事是真的很难控制的,为了让我们几个小屁孩儿乐的合不拢嘴,叔叔让4.4L的大V8发动机一路高歌、左右变相,一段快乐之后我也成功的吐了人家一车。因此相比起前两个第一次,我可能是为数不多的在第一代X5上吐过的汽车编辑。

言归正传,宝马这两年一直保持高爆发状态,甚至比前两年奔驰的井喷来得更劲爆。宝马和MINI两个品牌在去年共推出了16款车型,其中宝马X系列车型最为激进,陆续上市了全新宝马X2、国产全新宝马X3、全新X4以及今天的主角全新一代X5。将产品不断细分满足市场需求是基本上所有主流厂家的做法,但越是这样就越容易出现“套娃”的情况,虽然价格、硬件什么的都标定出了明确的不同定位,但难免会带来不了什么新意。先行上市的国产X3的确很精彩,甚至极大程度了与X5之间的辨识度,好评的背后也让随后上市的全新一代X5带来的惊喜感小了一些。但当我试完它的时候,我或许知道了为什么旧爱会被新欢彻底打败。

#X5的出现并不是为了尽快适应大势,但加快换代速度一定是刚需

宝马X5作为宝马旗下的第一款SUV,1999年第一代车型推出的时候,外界还对X5的未来市场持以怀疑的态度。但负责任的说,宝马X5确实是宝马旗下一个非常成功的车型,至少从销量上来说是这样的。其实早在1994年宝马就有想要打造SUV的想法了,当时宝马受够了罗孚集团,也就等于受够了路虎品牌。所以第一代宝马X5开始借鉴路虎揽胜的技术,与揽胜L322实现资源共享。有路虎的技术支持以后,宝马反而不太想造一台硬派SUV,而是想打造一台兼顾越野性能和一定舒适性的车型,因此X5就被定义为SAV。此后由于罗孚集团的经济一直比较萧条,宝马为了不让罗孚集团面临破产,便用大量资金开始维护,导致第一代X5在1999年才正式上市。

2018年6月初,全球媒体纷纷开始曝光新一代宝马X5的官图,从宝马一贯的作风来看,清晰的官图泄露意味着即将到来。同时这也意味着现一代X5即将终结,这是很多人都没有想到的,因为上一代X5足足撑了6年多才换代,而这一代上市至今才4年出头,如此短暂的生命周期对于豪华品牌旗舰车型而言,确实是不大正常。可能是上一代宝马X5的产品力逐渐显露除颓势,但总体来说对标Q7、GLE时,仍然能发挥出强有力的竞争力。但这并不是可以再晚些完成换代的理由,这几年新能源汽车发展速度大家都看在眼里,其实燃油车的发展速度也是如此,消费的持续升级对于豪华旗舰SUV来说,做出顺应市场的改变也是刚需,这方面谁是先行者谁收到的关注就越高。

#宝马的每一款新车不断再精致感方面进行突破

宝马X5的整体轮廓依旧保持X5的威武体态,有棱有角的线条保持了上一代刚硬的车身形象,从前脸和侧面来看辨识度还是挺高的。

不过在几处细节,全新一代宝马X5做出了颠覆性的改变,它的大灯组与格栅处的“眼角”又被缝合上了,要知道“开眼角”可是宝马率先玩出来的,以至于奥迪、大众以及一系列自主品牌纷纷效仿,被视作当下主流设计元素,如今在宝马体系中全新X1、全新X3以及全新X5都缝合了“眼角”。前脸的改变还有“鼻孔”被放大,同样这也是宝马全新产品线中惯有的改变。

前脸设计采用了宝马X系列最新的设计语言,大灯的造型与更精致的中网格栅,在其它全新X系列的产品中也有出现。但在细节部分的“内涵”,换代X5果然没有让人失望,大灯组为自适应LED灯组+激光源,这在国外是选装配置,而在国内的40i车型上为标配。“

“大鼻孔”内部标配了主动式进气格栅,在涉水时会自动关闭。

侧面腰线由上代车型上的A柱平直贯穿到尾部,改变为C柱前端上扬,视觉效果到来的改变非常明显,让这代X5看上去不再“翘屁股”,而是四平八稳的标准SUV体态。此外,鱼鳃式空气学也保留了下来。

这代X5的车身尺寸(长宽高)达到了4922/2004/1745mm,轴距达到了2975mm,整体三围相比上一代都有所增加,比GLE更大,但在车长超过5米的Q7面前还是略小一些。

“大脚”向来会出现宝马的M版本上,22英寸的大轮圈算得上量产车上的极限尺寸了,显然这套轮圈并不适用于复杂路况,但是看起来是真的帅。前四后二活塞的M Performance刹车无论是用起来还是看上去都是一个必选配置。

后轮的轮胎尺寸为315/30 R22,这样的数据赋予了极大的美观度,但面对路面上的沟沟坎坎,你一定要注意再注意,一般超跑的轮胎宽度也就是305mm左右,这么说你应该就有所体会了。

尾灯的设计焕然一新,灯组内部的配色也有所改变,熏黑的渐变很显深邃,与激光前大灯组内部的黑色内底相称,LED光源的精致度从观感上看有所升级。此外,尾部排气管和防擦饰板都是全新的样式。全新一代宝马X5的外观改动非常巧妙,看似设计元素回归原始,实则呈现出来的效果要更加新颖高级。

#这样的质感“真香”

全新一代X5的内饰是非常熟悉的宝马全新家族式内饰设计,早在新7系和新5系身上就已经出现。大面积的哑光镀铬饰条是宝马全新设计的一个亮点,呈现的质感非常高档且有很浓的工艺品气息,此外就是大量的亮色木纹饰板了,档次感不言而喻。

在全新一代X5这里,宝马打破了BBA种“内饰最差”的头衔,转身变成同级别BBA中最好的存在。中控面板多处采用了镀铬饰条装饰很显精致,全黑的亮色钢琴漆面是中控主打材质。整体造型看上去虽然还是宝马的那个老味道,但是X5所表现出来的紧致感可谓是突破性的进步了。

最新造型的M方向盘手感卓越,尺寸较为粗壮,握起来非常软,整体手感非常棒。

这套M方向盘的手感在同级所有竞品中如果说是第二,那真没人敢说自己是第一,谁用谁知道。

12.3英寸的全液晶仪表可支持自定义显示内容,根据不同驾驶模式有相应的界面显示效果。仪表盘的上方则具备摄像头,检测驾驶员的注意力,若是视线没有停留在前方,则会有提示。

中控大屏同样为12.3英寸,也支持自定义显示内容,个性化程度非常高。内部采用了iDrive 7.0系统,触控、语音、手势控制全部支持。

运动模式下,可通过大屏内的行车电脑直观的了解到车辆的实时数据,包括水温、涡轮压力等等。

内饰氛围灯虽然不能像奔驰那样自由组合各种颜色,不过自带的这些颜色也足够用了。

车内香氛系统自带两种味道的香氛,可根据喜好调节强度,不过试驾车内很难闻到香氛带来的味道。

ADAPTIVE模式下,发动机/变速箱等会根据驾驶风格进行随机调整,也就是说它是个自动模式,当你想激进的时候它能判断出你的意图,根据实际情况为你调整车辆状态和设定。

调整座椅位置也会在屏幕内显示,并且这套座椅也支持座椅按摩功能。

SPORT模式支持个性化设定,驾驶员可根据需要对车辆进行设定。

细节之处能看到宝马对整台车调性的强调,空调出风口位置采用不同材质拼接,所触及到的按键与滚轮都带有很强质感的回馈,液晶小屏用来显示空调信息,整体精致度非常高。

倒车辅助现在早就不是什么黑科技了,很多B级车上已经都有了,但X5这套系统可以说是是目前最先进智能化最高的之一。它能最高纪录出车辆50M的行驶轨迹,假如你不小心把车开到了一个满是障碍物的死胡同,或者面对种种不好自行操作的倒车场景,只需要打开这套系统并且控制好油门,车辆就能带你回到出发时的位置。最厉害的是,尽管你熄火挺好车走人,再次启动车辆它的记忆还没忘,还能帮你倒出去。

水晶挡杆的高档感就无需多言了,各个角度都能看到“X”的标识。它的水晶表面切割质感都快赶上一件工艺品了,此外在点火按键以及多媒体旋钮处,也采用了同样工艺,精致感满满。

挡杆前部的储物槽内配有手机无线充电,整体充电速度很一般线充基本无异,就是手机比较容易发热。12V电源接口的后方是两个杯架,支持冷热调节,可以冰饮料也可以让咖啡保温。

全景天窗在现在来看真没什么新鲜的了,不过在营造氛围上,宝马真的有了非常大的进步。全景天窗在夜晚可以形成一个天幕,不仅拥有多色光源,就连天幕也几乎是全面积光源,而且40i车型上可是标配。

X5的座椅看起来永远那么厚实,这代车型上也更是一样,试驾车上通风、加热、按摩、记忆等能想到的功能都很全,座椅两侧的护翼还支持调节,可根据不同身材调节包裹性,这些都做得非常出色。

这里要说一个不满意的点,X5的这套座椅通风系统不知是功率原因还是什么,整体效果非常不明显,甚至让人没什么感觉。

关于空间,实测身高175cm的体验者坐在前排位置,此时的座椅高度大致在中间的位置,实际的头部表现可以轻松超过两拳。

前排驾驶位保持不变的情况下坐在后排,整体空间表现一般,后排座椅的靠背角度和座椅位置都不支持调节,座椅角度有些直,舒适性甚至不如宝马X3。

此时体验者的头部空间大致为一拳两指,腿部空间达到两拳,坐起来倒也不会觉得局促,但比起竞品这些并不是优势。

后排配置方面整体表现一般,双温区独立空调和座椅加热是标配,如果座椅方面支持角度和前后调节就更好了。

全新一代X5在空间表现上最具特色的,是电动尾门的分段式开启,这可大大增加了出去游玩的实用性,例如热爱钓鱼的朋友就可以深刻体会到,下面这一截带来的便利性。

#硬参数了解

目前上市的40i车型搭载的是B58TU 3.0T直列六缸发动机,最大马力达到了340匹,最大扭矩为450牛米,这可比老款X5的40i高了34匹马力。

变速箱方面,依旧匹配ZF的8AT。其实全新X5的动力质感和老款相同,依旧是宝马一贯的动力响应迅速,毕竟1500转-5200转的最大扭矩区间可不是闹着玩的。最终所呈现的5.5s破百,相比老款也有提升。

#舒适取向越来越明显,躁动的排气提醒你这车真的会人格分裂

试驾这代X5之前,我开过上一代X5以及进口版本的X3。但对于这代X5来说已经没什么联系,只有你开过现款7系和5系才能大致猜出这代X5的表现,结果也是不出所料。宝马在这批新车的舒适性方面下了非常大的功夫,这与上代X5产生了鲜明的对比,那份韧性取而代之换成了舒适性,这点从起步开始你就能感受到。

点火的瞬间比不上V8所带来的低沉的咆哮那么震撼,但6缸机在点火时同样能带来一声轰鸣。COMFORT模式下,一切都是最轻松惬意的状态,整车带来的质感让你感觉它就像一台7系的SUV版本,初段的油门响应不慵懒,甚至调的比较轻快,让这么大体积的一台SUV开起来十分轻松,右脚掌轻轻对油门踏板施压,整台车就非常轻盈的走起来了。日常城市驾驶,该模式下就足以满足各类超车所需,深踩一脚绝对会让你感觉动力过剩。

将驾驶模式切换至SPORT模式同时将档位切换至S挡,此时油门踏板开始变得神经质,转速被拉高的现象在你不进入激情状态时甚至赶不到,但任何对油门踏板施压的做法都会让你感受到动力的回馈,相当的神经质。在此状态下排气的声浪也会被激活,伴随着转速的提升,来自排气爆发出的声浪会传入车内,不过车内听起来真的没有外界那么暴躁,因为整车的隔音水平做得相当到位。

5.5秒的百公里加速在这样体量的SUV上做到已经非常不容易了,急加速的瞬间会出现抬头现象,也正是这一点会在感官上增加暴躁感。如果想要激情,油门到底就够了,因此说来说去这台X5 40i的动力真不是需要纠结的点。运动特性出现在一台接近5米的SUV上,这种感觉非常微妙,能静能动,同时也让驾驶者特别有信心。

ADAPTIVE模式会根据当前驾驶风格做出判定,从而自动切换合适的驾驶模式给予驾驶员最好的支持,不过总觉得还是没有手动调节那么清晰直观,尤其是当你想激烈驾驶的时候,它多少都有些迟疑。

来自ZF的8AT变速箱我认为就没啥可说的了,市面上很难找到这样一款好用、机智的变速箱,早就得到了市场的考验,与发动机之间的匹配也极其默契,这向来是宝马的拿手好戏。齿比宽泛的特点能适用于各种驾驶类型,换挡速度也从不拖泥带水,想要平缓的轻松驾驶它也能让平顺性变得无可挑剔,进而兼顾了经济性与驾驶乐趣。

X5的40i车型前后桥都装配了空气悬架,底盘及悬架调教的取向也更偏于舒适,这点是毋庸置疑的。日常铺装路面行驶,底盘更像是魔毯,因为它对于路面的颠簸过滤确实非常到位,绵柔的底盘设定甚至让你不太想驾驶这台车做什么激烈的动作。在侧倾表现上,老实说和上代X5有一些区别,快速过一些弯道时上代车型会让驾驶员更有信心,而这代X5则是表现的有些舒服过度,更想让你轻松惬意的驾驶它。

前面提到了22寸轮圈加上315mm的轮胎宽度会带来很棒的视觉效果,但鱼和熊掌不可兼得,当速度上来后胎噪过大的一点就会暴露出来。加上受物理情况限制带来的较大风噪,注定也让X5在高速行驶时来自外界的噪音更大。

#牛车网评测组的“终极拷问”:这代X5带来了哪些新意?偏舒适的调教是否缺失掉宝马基因?

牛车网主编冀磊:现在车辆的科技配置越来越多,这台顶配宝马X5可以说已经把时下主流的高科技配备武装到了牙齿。

但实际体验依然槽点不少,比如辅助驾驶系统的强硬介入,电子系统掌控方向的力度也并不友好,当然最让人崩溃的还是这种旗舰车型的激光大灯依然是个摆设,由于打开限制的条款过于苛刻,这台车恐怕在使用寿命内都无法让车主体验到激光大灯的作用,而你却要为这个配置无形的多花好几万。不过从市场表现来看,宝马X5的销量在同级别竞品中一直领先,而且这代宝马X5为了给X7留空间又把价格拉低了不少,竞争力有目共睹。

牛车网评测组朱峰:全新一代X5外观最大的变化当属家族化的大鼻孔了,也许就像iPhone越来越长一样,说不定未来的某一代X5前脸会被整个进气格栅占据。内饰亮闪闪的水晶挡把和两块大屏一改往日老旧风格,再配上劳儿一样的星空顶,说不定未来也会多一些女车主。

简单的开了下新X5,最大的感受是驾驶质感更偏舒适了,油门刹车较老款来说都更软,方向盘助力调校也更轻盈,中距离或者是长途驾驶一定都会更舒适。座椅很明显的变大了许多,两百斤的大块头坐在里面也不会有任何的紧凑感,座椅侧向支撑和腰部两侧都没有那么紧了。唯一不太满意的变化是油门的响应速度,老款车型踩下踏板与动力输出几乎是同步的,而新款就算是开启了Sport模式还是会慢上半拍。总的来说相比老款少了一些机械感,虽说驾驶乐趣没那么足了,但能有更好的驾乘体验还是很不错的。

牛车网评测组苗建刚:

其实我有些摸不清这款车的定位,后排乘坐的腿部空间其实并不大,老板们想要舒适的空间恐怕要稍微委屈一下前排乘客了。全新设计的前脸有着两个更大尺寸的双肾,相比于老款的外观,新X5的外观更像是小号的宝马X7,更有逼格。

3.0T直列六缸的发动机确实能够带来浑厚的动力,宝马将采埃孚8AT玩儿的确实非常溜,平顺性没得挑,换挡都非常规矩,到什么时候干什么事。另外,守旧的我更喜欢老款的鸡腿档把,全新档把虽然有着更加华丽的外观,但P档以及换挡防错按键的设计还需要一段时间的适应。

牛车网评测组蒋颂:对于全新宝马X5我想用传承与进化来总结它, 传承就是在于公路上的驾驶性能,而进化就是在他的人机互联系统(iDrive进化了)它的非铺装路面的通过性能也通过一系列的选装部件把它给提升上去了,所以我觉得这一代X5不过你觉得它外形一成不变也好,但我觉得在这个级别里他所处的维度依然没有任何一台竞品能够威胁得到它。

牛车网评测组沈翀:宝马X5绝对是这个级别SUV车型中的一枚核弹,和上一代车型一样,它继续延续了综合实力强的优势,而全新车型又很好修正了用户对于老车型,甚至是宝马车系一贯的冷板“神经”,例如内饰的老旧,车型外观平庸等问题。虽然,我并没有驾驶过,但很显然相比起同级别竞品车型,它更具吸引力与竞争力。

牛车网评测组许航:我本人对于X5这款车是存有一部分情怀的,它的定位不仅能够与百万以上的选手形成竞争关系,也能吸引70万元左右预算的买家关注到它。作为一款经典的豪华SUV,宝马X5的每次换代更像是代表了市场的一次变革,在这代X5上我们能见到诸多行业领先的科技配置,以及看得见摸得到的精致细节。虽然整台车的取向越来越偏向于舒适,甚至丢失了一部分热血,但对于一台豪华SUV大伙儿的诉求不就是看着高级开着舒服吗?

#写在最后

这代X5如同早先登场的7系、5系一样,有着丰富的变化,武装到牙齿的高科技配置加上精致化的做工,都为它带来了强有力的竞争力。比起刚完成换代的奔驰GLE,我个人更看好宝马X5,因为它所带来的新意更多。另外,就行驶品质的细腻化程度来看,X5也做得更好。取向全面接近舒适,这点我觉得没什么不好,这级别车型就该看起来豪华,开起来舒服,如果为了极致运动,它就不是你的菜了。

(图/文:许航)

相关标签: 宝马X5 牛X评测
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