牛车网 爱赢娱乐 奥德赛混动的两个重大升级,能否逆袭GL8?

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laoshu0119 发表于 牛车网 2019.05.15 17:46

2019年4月29日,广汽本田上市了奥德赛混动车型,搭载2.0L阿特金森+双电机的动力组合和雅阁混动的动力一致,售价区间为22.98万-32.38万元,这是首款国产的合资混动MPV,也是市面上为数甚少的与燃油车型保持同一售价的合资混动车型。

其实这次奥德赛混动的到来,更是作为2019年度小改款的身份上市,尤其是针对燃油版争议比较大的隔噪和路感进行了优化,混动版的行驶质感会有明显提升,不难看出广汽本田正试图让混动版成为奥德赛的销量支柱。

尽管奥德赛混动看上去很有卖相,但对比同价位的竞争对手GL8,奥德赛还是显得有些束手无策。

据,2018年GL8全年销出14万台,奥德赛仅销出4.5万台,月均销量的差距超过了3倍,这可不是奥德赛推出个混动版稍微调整优化一下就可以超越的,那么对标GL8,奥德赛究竟差哪儿了?

4.8米和5.2米的差距 尺寸不在一个级别

虽然两者都是同价位的七座MPV产品,但奥德赛的车身尺寸只有4845/1802/1697mm,轴距为2900mm,而别克GL8的车身尺寸(长宽高)则有5256/1878/1776mm,轴距长达3088mm。

这样的身段差距就像中型SUV与全尺寸SUV的直观差距一样明显。其实这倒更像是日系与美系在MPV理念上的分歧,例如埃尔法的车长也没有超过5米,但同样作为百万级的GMC美系MPV则有着接近6米的车长。

同价位的奥德赛第二排座椅更豪华

日系车对于MPV的理解是“极奢的第二排”,所以奥德赛的第二排座椅配置极高,全电动调节,靠背、肩部以及腿拖也可进行调节,并配备座椅加热、木纹小桌板。虽然这套豪华座椅只出现在高顶配车型上,但同价位的GL8的第二排座椅还只是可调节前后和靠背的低端座椅。

如果不谈价格只论配置,那GL8还是要更胜一筹,在40万价位的高顶配GL8上,第二排座椅还可以通风按摩,规格只会比奥德赛更胜。

如果将眼光放在走量的中低配车型上,奥德赛作为MPV车型,它的第二排会更加有卖点。因为奥德赛的第二排除了可以前后/靠背调节以外,还配备有本田的魔术空间,可以左右移动调节,以此实现第二排座椅成为百分百全平的躺椅。这是GL8做不到的。

空间差距明显 第三排是关键因素

毕竟奥德赛的产品理念是偏向于家用,所以第三排座椅和商务型的GL8压根不能相提并论。

奥德赛的第三排座椅高度很低,坐姿也是往后仰,正常成年人的头根本就无法搭在头枕上,短途乘坐尚可,毕竟腿部空间还是很充裕的,但长途乘坐,这样的坐姿就如坐针毡了。

而GL8作为商务MPV,它的第三排就如同SUV的第二排一样规矩,即便长途乘坐也可以很舒适。

NVH静谧性仍然是最大差距

奥德赛混动针对隔音的优化非常有针对性,将发动机盖的吸音棉加厚,仪表台下方的隔音板材加厚,包括门内板的隔音材料也进行了增厚,并且前排的玻璃也更换为双层,本田以往的发动机噪音毛病在奥德赛混动身上已经完全解决,再加上混动系统的特性,在日常驾驶时的发动机静谧性胜过了本田的B级车型。

不过相比起GL8,奥德赛混动的隔音效果还是嫩了些。GL8之所以口碑流传百芳,是因为车厢内“与世隔绝”的隔噪效果是在太令人惊艳,即便奥德赛混动已经进行了大量优化,但两者的差距也非常明显。

底盘调校优化后 仍不敌GL8

奥德赛混动针对底盘进行的调校优化效果明显,以往燃油车的单薄感不复存在,不过整体质感仍然显得生硬,混动版更多的是增加了一份韧性,但在碾过细碎路面时,车内的颠簸还是明显。

换句话说,奥德赛本身就是一副具有操控特性的底子,只是在混动版身上增加了一份稍显舒适的韧性。

GL8在舒适性上的偏袒就纯粹多了,虽然30万以下价位的是配备后扭力梁悬架,但软软乎乎的底盘质感完全就是MPV应该有的样子,就像行驶在路面上的一艘大船,底盘深不见底的厚度感给人的高级质感非常足。

写在最后:定位不同 但价格相同

其实奥德赛与GL8本不该拿来做对比,因为一个是纯家用MPV,一个是纯商用MPV,几乎毫无可比性,没有几个企业会买奥德赛作商用接待车,也没有几个人会买GL8作为家庭代步车。

但不得不说的是,当你真的手握25万-30万元要选择一台MPV作为家用的话,空间极为宽敞、隔音极为优异、舒适性无人能敌的GL8,给人的诱惑真是非常大。

相关标签: GL8 奥德赛混动
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