牛车网 爱赢娱乐 自主电动跑车有啥了不起?深度体验前途K50(一)

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高阳 发表于 牛车网 2019.05.05 16:00

时间穿越回2010年,那一年的世博会在上海举行、那一年我国成功发射了嫦娥二号卫星、也是那一年玉树不幸发生了7.1级大地震;而回到那一年的车市,还是一片繁荣盛世,北京没有开始摇号,传统燃油车还活在天堂之上,电动车犹如异类一样摆在角落里无人问津,不过正是那一年,前途汽车前身的电动车事业部正式成立,当然此新闻在当年甚少有人知晓。

如今,北京放弃燃油车指标摇号的人比比皆是,把渺茫希望转向排队就能得到的新能源指标,即便如此,新能源指标也已经排到了2026年以后,由于限购、限号和排放标准的限制,燃油车已经变成了艰难度日,停车场中的电动车邻居和充电桩也越来越多,这就是现状。

现在的前途电动汽车事业部变成了北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司,并且拥有传统汽车、新能源汽车、军用车辆的研发、生产及销售资格,旗下第一款产品前途K50已于去年8月正式上市,与其它品牌不同的是,K50并非走量的民用级家轿或SUV,而是一款电动跑车,只能说一方面这是在展示品牌实力,另一方面是企业真的不差钱呀!

说实话,我本人对于电动车并无太多感觉,也似乎体会不到它的灵魂所在,身为一个有燃油车指标的人,除非最后被政策逼死,否则我可能一辈子都不会去购买这类东西;但由于职业关系,我倒是时常会接触到电动车,站在职业角度也会对它们评头论足,这次轮到了前途K50,即将与它第二次接触,并且这将是一次深度接触。

第一次接触是在去年的7月下旬试驾会上,当时这款K50还未上市,也暂无预售价格,试驾车辆或多或少也和最终量产版本有少许差别,在整体完成度有所欠缺,但即便如此,我依旧可以给它一个较高的评价。

首先在外观方面,这是一台典型的跑车造型,车身上运用的线条非常简洁,车侧及尾部的装饰件也真正具备扰流作用,并且可以有效的增加下压力,前后轮胎也有专门的通风口为其降温,可以说这真真切切就是一台跑车,只不过整体造型上仍旧缺乏一丝独有的气质。

进入车内,内饰的氛围同样简洁,与许多GT跑车或超跑一样,车内运用了大面积的Alcantara和真皮材质,具有一定豪华氛围,但仪表盘和中控屏设计过于简单,就像两个不同尺寸的PAD摆在那里,对于一台跑车而言,这种缺乏个性的内饰也算是硬伤了,并且做工方面也略失严谨,不知道此次深度试驾的量产版本是否有所改变。

由于之前体验的道路试驾较短,且都是平缓无车的山路编队试驾,所以无论是日常驾驶感受还是续航路程,都没有太多参考意义,不过在短暂的道路试驾中,转向的手感让我印象深刻,作为一款跑车,K50的转向太倾向于民用了,转向力度较轻,转向比设定的很均匀,在日常行驶中还会有轻微旷量,如果是普通轿车,这样的转向非常舒服,但以跑车的要求去衡量它,就显得不够精准了。

在之后的场地试驾中,通过一些科目设置,也让我对K50的底盘调教有了高度认可,该车采用前后双叉臂式独立悬架+横向稳定杆,其中在做不等距绕桩和紧急变线时,时速分别从50km/h、60km/h直至70km/h通过时,车身姿态都非常稳健,在车内你几乎感觉不到什么侧倾,低矮的车身紧紧贴在地面,包括80km/h通过时,侧倾依旧抑制的非常完美,只是会出现些许推头现象,导致撞到了桩桶。

另外,在试驾讲解会期间,K50还详细介绍了自身为了轻量化设计,使用了全铝合金框架结构,并进行全碳纤维覆盖,因为当时还未公布售价,所以觉得这些配置也是理所应当,如今看来,75万的售价倒也算是亲民了。

最后要说下K50的电池,它并非采用传统的“18650”磷酸铁锂电池,而是采用软包电芯的标准箱为基础的软包电池组,优势在于更轻量化且安全性高,在后续的文章中,我们也会做更加详细的解读。

这便是我和前途K50的初体验,而在第二次更加深度的体验中,我们将会发现什么呐?其实我也不知道,等我体验过后再告诉你们吧。

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