牛车网 爱赢娱乐 总听厂家宣传风阻系数,你真的了解吗?别被忽悠了!

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高阳 发表于 牛车网 2019.04.25 16:12

在近些年的汽车宣传中,我们总会听到“风阻系数”一词,而这一词语往往又被吹嘘夸大,甚至有些厂家宣称它能大大提升车辆的动力性能,不过这些说法纯属是在忽悠消费者,那么接下来,我们就来了解一下风阻系数到底是怎么回事?

众所周知,一辆汽车在行驶时,不仅看重自身的科技与动力配置,同时还必须注重物理学对于车辆的制衡,在车辆行进时主要作用力为牵引力、重力及阻力,而阻力又被主要分为两种,包括滚动阻力与空气阻力,我们今天着重介绍的风阻系数便属于空气阻力之中。

空气阻力大致概念就是行驶时,前方的空气会被压缩,车身两侧及底部表面还会与空气进行摩擦,并且尾部向后的空间会有部分真空地带,从而还会形成各类紊流,引起这些作用力的统称就是空气阻力,厂家通过风洞实验和下滑实验可确定一个参数,用它便可计算出详细的空气阻力,这个尤为重要的系数便是风阻系数,以Cd为单位表示,在日常行车时,还要把风力附加在内。

风阻系数越大,表明汽车行驶中所受阻力越大,为了克服这些阻力,汽车将会需要更多的牵引力,主要来自于我们熟知动力系统,不过这并不代表风阻系数越小车辆加速性能就会大大提升,毕竟以如今的汽车动力而言,克服空气阻力实在太简单了,在动力提升方面仅能起到略微作用,而风阻更多会影响到车辆的燃油经济性,风阻越小,发动机所需抵抗空气阻力所输出的功率也就越小,从而油耗也会相应降低。

那风阻系数究竟对油耗有多少影响呐?经研究发现,在理想环境下,风阻系数每减少10%,油耗则会相应下降7%,想要降低风阻系数,那就对车辆的设计有着较高要求,通常情况下,流线型越强的车型风阻系数也会更低。

这里还要说句题外话,人类已知的形态中,水滴被视为风阻系数最低的物体,仅为0.05Cd,而目前的家用汽车领域中,轿车通常风阻系数在0.3以下为优秀水平,SUV由于造型高大、重心高,则会达到0.35-0.4左右,这也是我们通常所说SUV油耗更高的一个原因,当然油耗还与车重、传动效率等因素密不可分。

既然说到了流线型,那无疑会让很多人联想到各类超跑,它们的造型多数更加低矮、扁平,是不是风阻系数也会变的更低呐?其实结论并非如此,超跑的风阻系数往往会高于表现优异的普通轿车,而从这点来看,也恰恰证明了风阻系数对于加速性能的影响并非如此重要,但也不是说超跑就完全不在乎风阻系数了。

那为什么超跑对于风阻系数并不追求极致呐?这里还需要提到另外一个关键词就是下压力,其实风阻系数和下压力就好比两个对立面,普通汽车需要更好的燃油经济性和更小的风噪,所以自然会将风阻系数尽量做到最小。

但对于超跑而言,它们在赛道中的时速往往会达到200km/h甚至300km/h,所以就需要更多的下压力将车辆死死地按在地面上,保证其更稳定更快速的通过弯道,这就使车辆在设计之初,就要在风阻系数与下压力之间拿捏一个合适的点,也会因此牺牲部分风阻系数去换取下压力。

另外,我们还可在超跑车身上看到许多空气动力学的设计,例如扰流板、气坝、侧裙、尾翼、扩散器等装置,设计之初并非为了美观,而是真真切切具有实际作用的,在车辆高速行驶中可以提供足够下压力,不过对于普通家用车而言,安装这些套件就是真的为了美观了。

最后让我来看下风阻系数的具体公式:

风阻系数=正面风阻力(牛)×2÷(空气密度(千克/立方米)×车头正面投影面积(平方米)×车速平方(米/秒))

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