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付峥 发表于 2015-12-05 09:50:17
  • 迈凯伦是一个让人无法释怀的名字,曾经世界上最快的车来自迈凯伦F1赛车,要不是科尼塞克的横空出世,它依然笼罩着光环。迈凯轮(McLaren)MP4-12C,是一台0-100km/h加速仅需3.3秒、最高时速达到330km/h的速度机器。

  • 为什么会命名为MP4-12C,“MP4-12”是为了纪念1997年的迈凯轮MP4-12 F1方程式赛车。“12”是迈凯轮公司内部评定系统的顶级评价,也因为迈凯轮MP4-12C应用了MP4-12上F1赛车的技术——半自动制动辅助转向系统(Brake Steer)而得名。

  • 字母“C”是“Carbon”的首字母,“Carbon”含义是MP4-12采用了碳纤维单体式座舱,它与F1赛车采用的单体壳相似,相比车体采用冲压钢板焊接而成的McLaren F1更坚固更轻巧,碳纤维座舱仅重80kg。

  • 这款迈凯伦12C的外观套件并不是从厂家选装而来,而是超跑订制专家欧意泰克自主研发的碳纤维组件,爱赢娱乐后的12C,多少有了点P1的影子,尤其是尾部夸张的P1款的碳纤维扩散器,真是赛道范十足。

  • 其实迈凯伦12C是一个从赛道走向街道的跑车,在碳纤维车身内安放一台3.8升双涡轮增压90度夹角V8发动机,峰值马力输出高达600 PS,最大扭矩达到600 Nm。迈凯轮表示这台发动机的马力输出与二氧化碳排放量的比值,比市面上任何一台发动机都更高,包括所有汽油和柴油发动机,甚至超过混合动力系统。

  • 这台发动机由迈凯轮和里卡多公司合作开发,基于日产在1998年勒芒拉力赛中使用的VRH35打造,这台V8采用180度曲柄夹角,干式油底壳润滑系统,最高转速高达8,500 rpm,并且峰值扭矩的80%能够在低至2,000 rpm时爆发。与V8相配的是迈凯轮独立研发的SSG七前速双离合器变速箱。

  • Brake Steer技术一定程度上可以替代限滑差速器的作用,其工作方式是监测方向盘转角,判断驾驶员的意图。如果发现车辆出现转向不足状况可对内侧后轮施加制动。这套系统在出弯加速时也能发挥作用,此时的内侧后车轮如若出现打滑空转的前兆,该系统将对打滑车轮施加制动。

  • 迈凯伦碳纤维单体驾驶舱的制造工艺的理念很简单,就是通过合理编排若干块碳纤维材料组成整个驾驶舱,驾驶舱强度则由不同轴向碳纤维材料保证,工程师可以利用不同轴向的碳纤维材料去引导力量的传递,这是碳纤维单体驾驶舱的核心理念。

  • 在组成整个驾驶舱的碳纤维材料中包含两种碳纤维材料,一个是双轴向碳纤维材料,另一个是三轴向碳纤维材料,若干块材料被叠加到一起,直到组成驾驶舱的雏形,从中再加上树脂粘合剂,最后将整个坯料送入下一道工序,通过高压将树脂注入到模具中,最终打造出一个完整的碳纤维单体驾驶舱。

  • 作为超跑,空气动力学外观组件尤为重要,给刹车散热的导流孔异常宽大,配以欧意泰克侧面的碳纤维侧裙非常协调,超跑就要有超跑的样子。

  • 夸张的碳纤维后扩散器,完全是和老大哥P1的一样,向P1看齐看来是车主的本意,欧意泰克这套碳纤维组件,从做工和材料的细腻程度上都相当不错,质感出色。作为超级跑车的订制服务店家,拥有这样的品质也是应该的。

  • 和金属不一样,碳纤维不会随着寿命老化而退化或疲劳,因此 12C 和 12C Spider的结构可以保持数十年没有挠曲和异响。

  • 对于迈凯伦而言,整个车都是以驾驶舱开始的,单体车架 MonoCell 是 12C 和 12C Spider 的骨架,与传统的铝或钢结构相比,有明显的优点。从头设计以支持两款车型,其重量只有75公斤,是两款车极其轻身的主要原因之一,其单体构造不仅提供巨大强度和完整性,而且提供异乎寻常的尺寸精度。

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    迈凯伦是一个让人无法释怀的名字,曾经世界上最快的车来自迈凯伦F1赛车,要不是科尼塞克的横空出世,它依然笼罩着光环。迈凯轮(McLaren)MP4-12C,是一台0-100km/h加速仅需3.3秒、最高时速达到330km/h的速度机器。

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    为什么会命名为MP4-12C,“MP4-12”是为了纪念1997年的迈凯轮MP4-12 F1方程式赛车。“12”是迈凯轮公司内部评定系统的顶级评价,也因为迈凯轮MP4-12C应用了MP4-12上F1赛车的技术——半自动制动辅助转向系统(Brake Steer)而得名。

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    字母“C”是“Carbon”的首字母,“Carbon”含义是MP4-12采用了碳纤维单体式座舱,它与F1赛车采用的单体壳相似,相比车体采用冲压钢板焊接而成的McLaren F1更坚固更轻巧,碳纤维座舱仅重80kg。

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    这款迈凯伦12C的外观套件并不是从厂家选装而来,而是超跑订制专家欧意泰克自主研发的碳纤维组件,爱赢娱乐后的12C,多少有了点P1的影子,尤其是尾部夸张的P1款的碳纤维扩散器,真是赛道范十足。

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    其实迈凯伦12C是一个从赛道走向街道的跑车,在碳纤维车身内安放一台3.8升双涡轮增压90度夹角V8发动机,峰值马力输出高达600 PS,最大扭矩达到600 Nm。迈凯轮表示这台发动机的马力输出与二氧化碳排放量的比值,比市面上任何一台发动机都更高,包括所有汽油和柴油发动机,甚至超过混合动力系统。

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    这台发动机由迈凯轮和里卡多公司合作开发,基于日产在1998年勒芒拉力赛中使用的VRH35打造,这台V8采用180度曲柄夹角,干式油底壳润滑系统,最高转速高达8,500 rpm,并且峰值扭矩的80%能够在低至2,000 rpm时爆发。与V8相配的是迈凯轮独立研发的SSG七前速双离合器变速箱。

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    Brake Steer技术一定程度上可以替代限滑差速器的作用,其工作方式是监测方向盘转角,判断驾驶员的意图。如果发现车辆出现转向不足状况可对内侧后轮施加制动。这套系统在出弯加速时也能发挥作用,此时的内侧后车轮如若出现打滑空转的前兆,该系统将对打滑车轮施加制动。

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    迈凯伦碳纤维单体驾驶舱的制造工艺的理念很简单,就是通过合理编排若干块碳纤维材料组成整个驾驶舱,驾驶舱强度则由不同轴向碳纤维材料保证,工程师可以利用不同轴向的碳纤维材料去引导力量的传递,这是碳纤维单体驾驶舱的核心理念。

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    在组成整个驾驶舱的碳纤维材料中包含两种碳纤维材料,一个是双轴向碳纤维材料,另一个是三轴向碳纤维材料,若干块材料被叠加到一起,直到组成驾驶舱的雏形,从中再加上树脂粘合剂,最后将整个坯料送入下一道工序,通过高压将树脂注入到模具中,最终打造出一个完整的碳纤维单体驾驶舱。

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    作为超跑,空气动力学外观组件尤为重要,给刹车散热的导流孔异常宽大,配以欧意泰克侧面的碳纤维侧裙非常协调,超跑就要有超跑的样子。

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    夸张的碳纤维后扩散器,完全是和老大哥P1的一样,向P1看齐看来是车主的本意,欧意泰克这套碳纤维组件,从做工和材料的细腻程度上都相当不错,质感出色。作为超级跑车的订制服务店家,拥有这样的品质也是应该的。

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    和金属不一样,碳纤维不会随着寿命老化而退化或疲劳,因此 12C 和 12C Spider的结构可以保持数十年没有挠曲和异响。

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    对于迈凯伦而言,整个车都是以驾驶舱开始的,单体车架 MonoCell 是 12C 和 12C Spider 的骨架,与传统的铝或钢结构相比,有明显的优点。从头设计以支持两款车型,其重量只有75公斤,是两款车极其轻身的主要原因之一,其单体构造不仅提供巨大强度和完整性,而且提供异乎寻常的尺寸精度。

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